Fabrication de moules pour les garnitures intérieures et extérieures des voitures

Fournit une gamme complète de moule en plastique et composants de moulage pour voitures et camions concernant les systèmes d'admission d'air, les systèmes de gestion des fluides, les systèmes d'alimentation en carburant, moules pour garnitures extérieures et intérieures de voitures les systèmes, y compris tableaux de bord,pare-chocs,moule de porte de voitureLes produits de l'entreprise comprennent les ailes, les grilles, les feux arrière et les spoilers pour l'industrie automobile mondiale. Les processus comprennent le moulage par soufflage, le moulage par injection, le thermoformage, la peinture intérieure/extérieure et l'emboutissage des métaux.

Moule pour feux arrière d'automobile:

• moule en plastique : éclairage automobile
• cavité du moule : 1+1
• Hotrunner:4 gouttes avec serpentins chauffants "HOTSET", régulateur de température séparé
• Acier pour cavité de moule : DIN 1.2738
• Acier pour noyau de moule : DIN 1.2312
• insert de glissière de moule : DIN 1.2738 avec nitruration
• Activation de l'insert de base:4 vérins hydrauliques
• Matière plastique : ABS
• Durée du cycle : 40 secondes
• Délai de livraison : 50 jours.

Caractéristiques du moule de grille de camion:

• moule de grille de camioncavité:1
• Hotrunner : 4 gouttes avec le système yudo hotrunner avec contrôle de la séquence temporelle
• moule de grille de camion Acier : DIN 1.2312
• moule de grille de camion Acier du noyau : DIN 1.2312
• insert de glissière de moule : DIN 1.2738 avec nitruration
• Matière plastique : ABS
• Durée du cycle : 50 secondes
• Délai de livraison : 45 jours

Les principales étapes de la fabrication des moules pour les garnitures extérieures et intérieures des voitures procès

Afin d'éviter les pertes de temps de production, il est nécessaire d'ajuster et de contrôler les différentes conditions de traitement avant la production de masse afin de trouver les meilleures conditions de température et de pression, pour les futures opérations quotidiennes.

• conserver les mesures continues des produits et enregistrer les dimensions importantes (l'échantillon doit être refroidi à la température ambiante pour la mesure) :
• L'opération d'optimisation doit être maintenue pendant au moins 30 minutes jusqu'à ce qu'elle soit stable, puis au moins une douzaine d'échantillons moulés, la notation indiquant la date, le numéro et la cavité, afin de tester la stabilité de l'opération et la tolérance raisonnable.
• des ajustements raisonnables pour réduire la durée totale du cycle.
• Le temps d'avance de la vis doit être plus long que le temps de congélation de la porte en plastique, sinon le poids du produit peut être réduit. Lorsque le moule est chauffé, le temps d'avance de la vis doit également être prolongé pour les produits de compactage.
• attendre que les conditions de la machine et du moule soient stabilisées, même pour une machine de taille moyenne, il peut être nécessaire d'attendre plus de 30 minutes. Utilisez ce temps pour vérifier les problèmes éventuels des produits.
• ajuster la pression et le volume d'injection pour obtenir un produit d'aspect satisfaisant. Le flash doit être complètement évité, en particulier pour certains produits moulés qui ne sont pas encore complètement solidifiés. Une faible variation du taux de remplissage peut entraîner une forte variation du remplissage.
• nettoyer soigneusement le système d'alimentation afin d'éviter que des composés de dégradation ou des matières étrangères ne pénètrent dans le moule. Ils seraient en effet nuisibles au fonctionnement du moule. Vérifier que la température du matériau et la température du moule sont adaptées au traitement.
• vérifie que la matière plastique du fût est correcte et que le séchage est correct (des matières premières différentes pour les essais et la production de masse peuvent donner des résultats différents).

1.  Si la taille du produit est stable ;
2.  si certaines tailles présentent une tendance à l'augmentation ou à la diminution, et si les conditions de traitement de la machine continuent de changer, comme un mauvais contrôle de la température ou de la pression de l'huile ;
3.  Le changement de taille est dans les limites de la tolérance.

• si la taille du produit ne change pas et que les conditions normales de transformation sont périmées, il convient d'observer si le poids de l'échantillon moulé dans chaque cavité est acceptable, la taille devant se situer dans les tolérances admissibles. Le poids instable consécutif doit être conservé afin de vérifier la taille de la cavité du moule.

Comment estimer le coût des moules pour les garnitures intérieures et extérieures d'une voiture ?

En fabrication de moules pour les garnitures extérieures et intérieures des voitures Dans les magasins, les devis sont généralement déterminés à l'aide de procédures de prévision. La littérature spécialisée fait état de deux méthodes générales de base pour prédire les coûts :

• la fonction de coût et
• similitude des coûts.

La première méthode, le fonction de coût part de l'hypothèse qu'il existe une dépendance entre les coûts des moules pour garnitures extérieures et intérieures de voitures et ses caractéristiques. Cette dépendance est exprimée par une fonction mathématique. Les caractéristiques sont les variables indépendantes ou les quantités affectées qui déterminent les coûts.

Les deuxième méthode est la similitude des coûts. A partir d'un moule d'injection à calculer et de ses caractéristiques, un autre moule d'injection existant peut être calculé. moules pour garnitures extérieures et intérieures de voitures Les coûts de ce moule sont généralement connus et peuvent maintenant être utilisés pour le nouvel objet. Pour ce faire, on peut s'appuyer sur des données existantes telles que le système de classification.

Les deux méthodes ont leurs avantages et leurs inconvénients. Les deux méthodes ont leurs avantages et leurs inconvénients. la fonction de coût fournit des résultats précis seulement si les quantités affectées ont pratiquement le même effet sur les coûts. C'est rarement le cas avec la variété des moules d'injection d'aujourd'hui .

Avec la méthode des similitudes, on ne peut avoir recours qu'à des moules conçus de la même manière et dont les quantités rentables sont donc similaires. Pour exploiter les avantages spécifiques des deux méthodes, il convient de les combiner, ce qui peut se faire en regroupant des moules d'injection ou des composants structurels de même nature et en déterminant une fonction de coût au sein de chaque groupe.

Il est donc proposé de diviser le calcul total en quatre groupes de coûts liés aux fonctions correspondantes.

Les coûts sont déterminés pour chaque groupe de coûts et ajoutés aux coûts totaux. Le travail systématique sur les groupes individuels et la structure additive réduisent le risque d'une erreur de calcul et son effet sur les coûts totaux..

Dans ce qui suit, les groupes individuels de estimation des moules des garnitures extérieures et intérieures des voitures coût sont présentées en détail

Groupe de coûts I : Cavité

Le groupe de coûts I permet de calculer les coûts de fabrication de la cavité.

Ils dépendent essentiellement du contour de la pièce, de la précision requise et de la finition de surface souhaitée. Les coûts sont déterminés par le temps nécessaire à la réalisation de la cavité et par les salaires horaires correspondants.

Facteur temps pour la ligne de séparation

Les étapes du plan de joint sont prises en compte par le facteur temps :

Facteur temps pour la qualité de surface

La qualité de la surface est aussi importante pour l'aspect du moulage que pour son démoulage sans problème. Le facteur de qualité de la surface est influencé par la hauteur de rugosité, qui peut être atteinte avec certaines procédures d'usinage. Il peut être tiré du tableau ci-dessous.

Temps d'usinage pour les noyaux fixes

L'usinage et le montage des noyaux dans les deux moitiés de la cavité sont couverts par le facteur temps C_c. Ce travail devient plus difficile lorsque la zone d'ajustement s'écarte de plus en plus d'une forme circulaire. Le facteur de contour est multiplié par le nombre de noyaux ayant la même zone d'ajustement.

 Groupe de coûts III : Composants fonctionnels de base

Les systèmes d'échange de chaleur et d'éjection sont des composants fonctionnels de base et font donc nécessairement partie de chaque moule d'injection. Si des éléments individuels sont liés à ces composants de base, leurs coûts, y compris les dépenses supplémentaires, peuvent être déterminés de manière plus générale. Il suffit donc de les énumérer est nécessaires au calcul, car leurs dimensions n'ont qu'un effet modeste.

Système de carottes et de glissières

Le type de système de coureurs h Les coûts des sas de carotte, des sas de disque, des sas de tunnel et des sas de bord peuvent être calculés avec un peu d'expérience.

Autres méthodes de calcul des coûts

Outre les méthodes présentées ici, il existe un certain nombre d'autres moyens de calculer les coûts des moules d'injection. Les méthodes les plus importantes sont celles qui sont basées sur la similitude des pièces moulées et des moules :

Coûts basés sur des considérations de similarité

Similitude moules pour garnitures extérieures et intérieures de voitures coût de fabrication (tableaux de bord, pare-chocs, portières, ailes, grilles, feux arrière et spoilers) repose sur le principe selon lequel des moules ou des pièces moulées similaires entraînent des coûts similaires. Il s'agit d'une approche systématique de ce que est La méthode de calcul du coût de revient des moules est en fait une pratique courante. Elle nécessite une base de données contenant des moules dont le coût a déjà été calculé et qui sont utilisés pour effectuer le nouveau calcul.

Il convient de garder à l'esprit que des moules pour garnitures extérieures et intérieures de voiture de construction similaire ne sont pas nécessairement utilisés pour fabriquer des pièces moulées similaires. De même, il est possible de fabriquer des pièces moulées similaires à l'aide de moules différents et donc moins similaires.