Fabricação de moldes para acabamento interno e externo de automóveis

Fornece uma linha completa de Molde de plástico e componentes de moldagem para carros e caminhões com relação a sistemas de indução de ar, sistemas de gerenciamento de fluidos e sistemas de combustível, moldes para acabamento externo e interno de automóveis sistemas, incluindo painéis de instrumentos,para-choque,molde de porta de carroOs processos de moldagem por sopro e injeção incluem moldagem por injeção, moldagem por injeção, termoformagem, pintura interna/externa e estampagem de metal. Os processos incluem moldagem por sopro, moldagem por injeção, termoformagem, pintura interna/externa e estampagem de metais.

Molde de lanterna traseira automotiva:

• Molde de plástico: luz automotiva
• Cavidade do molde: 1+1
• Hotrunner: 4 gotas com bobinas de aquecimento "HOTSET", controlador de temperatura separado
• Aço da cavidade do molde: DIN 1.2738
• Aço do núcleo do molde: DIN 1.2312
• inserto deslizante de molde: DIN 1.2738 com nitretação
• Ativação do inserto principal: 4 cilindros hidráulicos
• Material plástico: ABS
• Tempo de ciclo: 40 segundos
• Prazo de entrega: 50 dias.

Características do molde da grade do caminhão:

• molde de grade de caminhãocavidade:1
• Hotrunner: 4 gotas com sistema de hotrunner yudo com controle de sequência de tempo
• molde de grade de caminhão Aço: DIN 1.2312
• molde de grade de caminhão Aço do núcleo: DIN 1.2312
• inserto deslizante de molde: DIN 1.2738 com nitretação
• Material plástico: ABS
• Tempo de ciclo: 50 segundos
• Prazo de entrega: 45 dias

As principais etapas dos moldes de acabamento externo e interno do carro julgamento

Para evitar o desperdício de tempo de produção, é necessário ajustar e controlar várias condições de processamento antes da produção em massa para descobrir as melhores condições de temperatura e pressão para a futura operação diária.

• Mantenha as medições contínuas dos produtos e registre as dimensões importantes (a amostra deve ser resfriada à temperatura ambiente para a medição):
• A operação de otimização deve ser mantida por pelo menos 30 minutos até ficar estável e, em seguida, ter pelo menos uma dúzia de amostras moldadas, com a anotação da data, do número e da cavidade, para testar a estabilidade da operação e a tolerância razoável.
• ajustes razoáveis para reduzir o tempo total do ciclo.
• O tempo de avanço da rosca deve ser maior do que o tempo de congelamento da porta de plástico; caso contrário, o peso do produto pode ser reduzido. E quando o molde é aquecido, o tempo de avanço da rosca também precisa ser estendido para produtos de compactação.
• espere até que as condições da máquina e do molde se estabilizem; mesmo em uma máquina de tamanho médio, pode ser necessário esperar mais de 30 minutos. Use esse tempo para verificar possíveis problemas nos produtos.
• Ajuste a pressão e o volume de injeção para produzir um produto com aparência satisfatória. O flash deve ser totalmente evitado, especialmente em alguns produtos moldados que ainda não foram totalmente solidificados. Uma pequena alteração na taxa de enchimento pode causar uma grande alteração no enchimento.
• Limpe bem o sistema de alimentação para evitar que compostos de degradação ou materiais estranhos entrem no molde. Isso porque eles seriam prejudiciais à operação do molde. Verifique se a temperatura do material e a temperatura do molde são adequadas para o processamento.
• verifica o barril quanto ao material plástico correto e à secagem correta (matérias-primas diferentes para a produção experimental e em massa podem levar a resultados diferentes).

1.  Se o tamanho do produto for estável;
2.  se alguns tamanhos específicos tiverem tendência de aumento ou diminuição, e exibir as condições de processamento da máquina que ainda estão mudando, como controle de temperatura ou controle de pressão do óleo deficientes;
3.  A alteração de tamanho está dentro da tolerância.

• Se o tamanho do produto não mudar e as condições normais de processamento estiverem obsoletas, observe se o peso da amostra moldada em cada cavidade é aceitável; o tamanho deve estar dentro das tolerâncias permitidas. O peso instável consecutivo deve ser mantido, a fim de verificar o tamanho da cavidade do molde.

Como estimar o custo dos moldes de acabamento externo e interno do carro

Em fabricação de moldes para acabamento externo e interno de automóveis As cotações das lojas são geralmente determinadas com a ajuda de procedimentos de prognóstico. Na literatura, são conhecidos dois métodos básicos gerais de previsão de custos:

• função de custo e
• semelhança de custos.

O primeiro método, o função de custo começa com a suposição de que há uma dependência entre os custos de moldes para acabamento externo e interno de automóveis e suas características. Essa dependência é expressa em uma função matemática. As características são as variáveis independentes ou as quantidades que afetam, que determinam os custos.

O segundo método é a similaridade dos custos. A partir de um molde de injeção a ser calculado e de suas características, outro molde de injeção existente é calculado. moldes para acabamento externo e interno de automóveis Os custos desse molde são geralmente conhecidos e agora podem ser usados para o novo objeto. Ao fazer isso, é possível recorrer aos dados existentes, como o sistema de classificação.

Ambos os métodos têm suas vantagens e desvantagens. Os a função de custo fornece resultados precisos somente se as quantidades afetadas tiverem praticamente o mesmo efeito sobre os custos. Esse raramente é o caso com a variedade de moldes de injeção atuais .

Com o método da similaridade, só é possível recorrer a moldes projetados da mesma forma e, portanto, com quantidades econômicas semelhantes. Para aproveitar os benefícios específicos de ambos os métodos, é necessário combiná-los, o que pode ser feito agrupando moldes de injeção semelhantes ou componentes estruturais do mesmo tipo e determinando uma função de custo em cada grupo.

Há uma proposta, portanto, de dividir o cálculo total em quatro grupos de custos relacionados às suas funções correspondentes.

Os custos são determinados para cada grupo de custos e adicionados aos custos totais. O trabalho sistemático nos grupos individuais e a estrutura aditiva reduzem o risco de um erro de cálculo e seu efeito nos custos totais.

A seguir, os grupos individuais de estimativa de moldes de acabamento externo e interno de automóveis custo são apresentados em detalhes

Grupo de custo I: Cavidade

Com o grupo de custos I, os custos de fabricação da cavidade são calculados.

Eles dependem essencialmente do contorno da peça, da precisão necessária e do acabamento superficial desejado. Os custos são determinados pelo consumo de tempo para fazer a cavidade e os respectivos salários por hora.

Fator de tempo para linha de separação

As etapas na linha de separação são consideradas pelo fator tempo:

Fator de tempo para a qualidade da superfície

A qualidade da superfície é tão importante para a aparência da moldagem quanto para sua liberação sem problemas. O fator de qualidade da superfície é afetado pela altura da rugosidade, que pode ser obtida com determinados procedimentos de usinagem. Isso pode ser obtido na tabela abaixo.

Tempo de usinagem para núcleos fixos

A usinagem e o encaixe dos núcleos em ambas as metades da cavidade são cobertos pelo fator de tempo C_c. Esse trabalho se torna mais difícil com o aumento do desvio da área de ajuste de uma forma circular. O fator de contorno é multiplicado pelo número de núcleos com a mesma área de ajuste.

 Grupo de custos III: Componentes funcionais básicos

Os sistemas de troca de calor e de ejeção do rotor são componentes funcionais básicos e, portanto, necessariamente fazem parte de todo molde de injeção. Se os elementos individuais estiverem relacionados a esses componentes básicos, seus custos, incluindo despesas adicionais, poderão ser determinados de forma mais geral. Portanto, listá-los é o suficiente é necessários para o cálculo, pois suas dimensões têm apenas um efeito modesto.

Sistema de canais e canais

O tipo de sistema de corredores h Os custos de sprue gates, disk gates, tunnel gates e edge gates podem ser calculados com alguma experiência.

Outros métodos de cálculo de custos

Além dos métodos apresentados aqui, há várias outras maneiras de calcular os custos dos moldes de injeção. São importantes aqui principalmente os métodos que se baseiam na similaridade de peças moldadas e moldes:

Custos baseados em considerações de similaridade

Similaridade moldes para acabamento externo e interno de automóveis Custo de fabricação (painéis de instrumentos, para-choque, porta do carro, para-lamas, grades automotivas, lanterna traseira e spoilers) baseia-se no princípio de que moldes semelhantes ou peças moldadas semelhantes geram custos semelhantes. Essa é uma abordagem sistemática para o que é na verdade, uma prática padrão. Ela requer um banco de dados que contenha moldes que já tenham sido custeados e que sejam usados para realizar o novo cálculo de custos.

Deve-se ter em mente que os moldes de acabamento externo e interno do carro de construção semelhante não são necessariamente usados para fabricar peças moldadas semelhantes. Da mesma forma, é possível que peças moldadas semelhantes sejam fabricadas por meio de moldes diferentes e, portanto, menos semelhantes.